Debon创始人的创业经历:多年不宽容,我没有绕过这些年
2019-09-17 14:23:02

Debon创始人的创业经历:多年不宽容,我没有绕过这些年

Debon创始人的创业经历:多年不宽容,我没有绕过这些年

1992年,从厦门大学会计系毕业后,22岁的崔卫星在广东国际旅行社做了财务,并在珠海的一家餐馆担任会计师。不幸的是,他没有赚到钱。

因此,1994年,崔伟兴决定转投业务,并于当年3月加入了广东全国货运的加快货运。

第一个客户是5公斤的空运货物。在旺季,飞机舱无法预订。崔卫星委托其他公司以高价购买商品。费用为5公斤,崔卫星接待了35名顾客。倒10块。

第一批客户就是这样累积的。然而,广东国际货运对速度货运的发展不满意,并直接削减。

但是,崔伟兴并不想放弃累计数百名顾客。

因此,1996年9月1日,他在广州大沙头海印市租了一家8平方米的商店,并创立了崔的货运。最大的资产是20,000片面包。

那一年,他不走运,撞了一辆出租车,失去了贷款。但是,随着门到门的提货,货物的分配,成本大大降低,所以我赚了20万。

两年后,1998年,崔卫星跑进大运会,赢得了南航老干部一年的合同权,改变了航空运输业务。

将结算账户的崔卫星推出了一种新的商业模式,即从零变为零到零。低成本+小利润战略迅速吸引了北京大学方正等大客户。

到2002年,德邦已成为广州地区航空货运散货之王。

然而,航空运输似乎赚钱,但实际上它受人们的影响。航班迟到并且无法使用是很常见的。 “有时我会收到货,但是在仓库停留四五天。我可以早上去看一次,晚上去看一次。货物不能运输。我只能这样做紧急“。

所以在2001年,崔卫星决定改变汽车运费。起初它也很好。像广东这样的贸易港口都是化妆品,手机和灯具的产品。一次交付是四百万或五百万,一天可以装载十几辆汽车。

然而,大客户,天然气的底部和钱都拖欠了,当时,崔维兴的汽车运费刚刚开始,他不敢轻易得罪,最后通过减价方法收回欠款,但也损失了很多钱。

在这一点上,合作伙伴撤退并分裂两次,几乎让德邦陷入深渊,无法支付工资,透支银行被罚款,公司账户几乎被取消。用崔卫星的话来说,借钱借钱很快。进去后,他开始失眠。

崔伟兴反复考虑,决定放弃大客户的胖子,转而向中小客户,这是LTL物流。

什么是物流?事实上,它是大型快递的拼车服务。 LTL对于杆子来说是不够的,对于汽车来说还不够。然而,这个市场几乎被SF,Post,Stone和外国UPS以及价格战所分割?崔卫星买不起。

然而,崔卫星发现,在低于卡车的市场中,快递行业占用了30多公斤,整车运输了超过一吨。因此,崔卫星锁定货物量为30公斤至1吨。这种差异化的定位也让德邦开辟了许多敌人。

不要看LTL市场的从业人员数量,但其中90%以上是小型私营公司。市场一直以肮脏,混乱和贫穷而着称,并且丢失货物,损坏和延误的情况并不少见。崔卫星打破了这些缺点。

第一步是向楼下,北向东北,东向长三角,西部开发,德邦网点遍布中国的客户开设网点,在全国27个省,市,自治区设有910多个网点。

第二步,标准化,为每个插座使用Debon的统一标识。每个顾客都必须向商店倒一杯水。客户服务电话必须连接3次。货物代码的执行方式是“大不小,重量不轻,木头不按”以避免损坏。

曾经有一位顾客制作红葡萄酒,瓶子包装不合格,同一行业以前的破损率高达40%。快递员向客户解释他需要重新包装。成本很高,客户自然不高兴,以为他在争论金钱。最后,快递员只能在客户面前进行现场测试。当他看到包装前后货物损坏的差异时,客户最终点头。

第三步是卡车飞行业务。崔维星借用了国外汽车航班的概念,率先在中国开展了“卡车飞行”运输业务。崔卫星一口气购买了600多辆进口卡车。该车辆自身严格的电子系统控制,GPS全球定位,短信,电话,网络实现全货运跟踪,随时随地跟踪货物在途中。

道路的价格,空运的速度!准时到达并准时交货。实现珠江三角洲,长三角,京津唐,山东,辽宁,川渝地区的快速交付。

客户程怀宝是浩白年家具的创始人,是一位采砂者。 2016年,马云第二次参观了国家“淘宝村”沙鸡镇东风村。第一家被看到的公司是成怀宝的公司。

2009年,程怀宝在沙基开展业务。同年8月,德邦进入沙基镇。程怀宝在这方面与德邦合作。及时性很快,损失率很低,淘宝得到了越来越多的赞誉。他的生意变得越来越大。截至2016年,成怀宝每月在德邦出货超过60万元。他对同龄人不为所动。

德邦拥有成怀宝等数十家客户。

第四步,人才是关键。自2005年以来,崔维兴创办了这所学校,德邦98.5%的管理干部来自内部晋升。平均管理年龄仅为27.5岁。刚进入德邦的大学生必须从理货,司机等的前线工作开始。

年轻人有战斗力。到2009年,德邦员工为崔卫星筹集了超过40,000个创新建议,包括约14,000名司机,外场和送货人员。

“小陶防雾安全灯”是青岛一位名叫陶的司机提出的建议。他建议用黄色灯泡或黄色灯罩替换车辆的雾灯。由于黄色在雾天非常渗透,因此可以提高驾驶安全性。

2004年,崔卫星去了零担市场老板华宇物流的货场,对山上堆积的商品感到震惊。那时,Debon的营业额只有2亿,而华宇的营业额超过20亿,

10年后,崔维兴华宇的营业额仍超过20亿,而德邦的营业额已超过1亿。

2012年,崔卫星邀请世界排名第一的咨询公司麦肯锡为德邦提供战略咨询。麦肯锡提出的建议是,德邦应该转变为快递并进入快递市场。崔卫星没有想到“我在LTL。市场每年增长60%,5年内可以增长10倍。我为什么要改变职业?”

的确,为什么?内部因素,LTL的市场,除了德邦的利润也不错,这个行业的第二和第三位都是亏损。 “总的来说,这个行业的利润越来越薄。”

外部因素,LTL市场也遭受了快递业的疯狂粉碎。不得不说LTL和快递的业务基本相似。如果快递是进入LTL市场,则门槛不高。顺丰和中通已经布局了。

在内外烦恼下,崔卫星醒了。 “如果你做不好,我担心LTL市场的地位将无法维持。”

2013年,Debon从LTL市场转变为快递市场。如果你投入其中,你可能会在错误的地方。

考虑到这一点,崔卫星决定打造一个3-30公斤的重货市场。这是其他快递公司不愿意做的事情。为什么?成本越高,利润越低,但创办公司的崔伟兴才有优势。

对此,“小件货送顺丰,大部分货送到德邦”的声誉并未丢失。目前,德邦LTL +快递网点已突破1万家,员工人数已达到惊人的13万!

2016年,德邦的快递业务收入超过40亿,占总收入的24%左右。

2018年1月16日上午,德邦在黄浦江畔发出清脆的铜锣声,正式登陆A股市场,崔卫星的价值超过100亿元。

“Debon已经经营了22年,他说这些年来并不宽容,但我还没有幸免。”毕竟,上市永远不会结束。崔卫星喜欢远距离跑,赢得长跑的机会更大。

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